От «Барбароссы» до грузовых дронов.

Добил же я товарищей бизнес-логистов, уже в кулуарах, модным по нынешним временам кратким экскурсом в 1941 год — про то, почему немцам удалось меньшими (по ряду позиций) силами заставить Красную Армию отступать аж до Москвы и Волги. Объяснив, что это история как раз по их прямому профилю. 

Разработчики «Барбароссы» воспользовались нашей стратегической уязвимостью — крайне слабым и при этом очень своеобразно структурированным транспортным каркасом. В России так: дорога из столицы в областной центр всегда шире и лучше, чем дорога между двумя областными центрами. Из областного центра в райцентр — лучше, чем между двумя райцентрами. Из райцентра в село — лучше, чем между двумя сёлами. А главное, такая дорога в обоих случаях почти всегда одна. 

Имея по состоянию на 1941 идеальное средство прорыва на оперативную глубину — танковую дивизию, и относительное превосходство в авиации, немцы раз за разом повторяли один и тот же манёвр. Они с помощью концентрированного авиаудара по передовым позициям и короткого штурма «протыкали» фронт на сравнительно узком участке (от нескольких км до нескольких десятков км), после чего вводили в этот прорыв те самые танковые соединения. Танки, не размениваясь на мелкие цели, двигались сразу к находящемуся в оперативном тылу логистическому узлу (райцентр или областной центр) и блокировали его. 

После этого в течение короткого времени обваливался весь участок фронта, опирающийся на этот узел снабжения — просто потому, что без топлива, боекомплекта и еды для солдат долго не провоюешь, а никакого другого способа обеспечить снабжение армии, кроме как через этот единственный узел, у командования не было. Соответственно, всё, что оставалось делать стоявшим на фронте соединениям — а это были в некоторых случаях целые армии — уходить своим ходом, лесами, на восток, бросая всё, что невозможно было унести руками или на конной тяге. 

В последний раз этот финт удался Паулюсу (в 40-41 одному из главных разработчиков «Барбароссы», а в 42 — командующему 6 армией) летом 42-го, когда после завершения боёв в большой излучине Дона его армия нанесла такой «протыкающий» удар на восток, выйдя к Волге севернее Сталинграда, и тем самым перерезав вообще все наши наземные линии снабжения, шедшие на юг и на Кавказ. Другое дело, что долговременное удержание этого «удушающего» захвата требовало взятия собственно Сталинграда, где его армия увязла в городских боях… ну, а дальше все знают. 

Но для нас сегодня важно то, что чем лучше сеть именно горизонтальных связей между узлами, чем больше альтернативных маршрутов, тем меньше рисков парализации снабжения. Если есть груз и его нужно доставить получателю, нужно иметь несколько опций это сделать — и с точки зрения средств доставки, и с точки зрения собственно маршрутов. Сейчас один из сдерживающих факторов любого (неважно чьего) наступления на Украине — это убитая в хлам дорожная сеть, с крайне небольшим количеством дорог, по которым вообще можно что-то возить, и которые легко контролировать дронами. Легко вспомнить, каково было хохлам в Судже, которую с их «материком» связывала ровно одна дорога — после того, как до неё начали добивать КВН-ы. 

Это я к тому, что беспилотная аэрологистика — это ещё и резкое увеличение вариативности не только средств, но и маршрутов доставки. Что крайне важно и для войны, и для мира.